Première rénovation (2007)

Mon très fort pouvoir d'achat m'a permis d'acheter du neuf pour remplacer le moteur. Pour remplacer ma grosse batterie plomb j'ai trouvé des vieux accu NiCd que j'ai monté un peu comme je voulais, ça devait faire environ 2,4Ah en 7,2V (sans compter la vieillesse des accus).
Ce nouveau moteur fait 17 tours, 145W sur le papier. Pour vous donner un ordre d'idée, un cycliste "urbain" dépasse rarement les 100W…
Je me suis payé le luxe de récupérer une prise pour brancher directement mon chargeur, de manière à charger les 4 accus (montés en parallèle) en même temps. (Voir photo ci contre)

Mais dans une chaîne technique comme celle-ci, c'est toujours l'élément le moins bon qui tire tout vers le pas bon. Les accus sont trop médiocres, le moteur ne donne rien.
J'ai donc récupéré des accus d'ordinateur portable. Li-Ion, 8,2V, 20Ah environ (sans compter la vieillesse)

mise à niveau (2008) : Ça chauffe !

Le bateau marche du tonnerre ! Enfin un bateau qui va bien. Au bout de quelques heures (minutes ?), cependant, pouf plus rien… J'enlève mon pantalon, je vais chercher le bateau. Le plan d'eau de Bachelard à Grenoble est pratique, il est grand et on a pied partout !
C'est sans appel. l'element le moins bon était maintenant le rhéostat, il a fondu… Température de fusion de l'étain (plombé) 180°C, sans commentaires.
J'achète donc un variateur électronique (voir photo ci contre) et le tour est joué. Je m'en sert 1 fois… et rebelotte le bateau en vrac au milieu de l'eau au bout de 20 minutes.

Pantalon, attention le fond du bassin glisse. Cette fois ci, c'est une soudure à l'alimentation du moteur qui a fondu. J'avais pris la précaution de souder au ROHS (sans plomb), un étain qui fond vers 220°C. Comme les fils ne doivent pas chauffer beaucoup, j'imagine que ça doit venir du moteur, surtout en considérant la ventilation super efficace (c'est une antiphrase !) du bateau.

Un refroidissement liquide s'impose. Le bateau ne doit plus voguer avant, sinon je vais tout cramer !
Bon à ma décharge je dirais que l'autonomie est bien au dela de celle habituelement pratiquée, puisque le bateau est tombé en panne au dela de 20 minutes, et il me semble qu'un autonomie classique est de l'ordre du 1/4 d'heure.

mise à niveau (2009) : (en cours)

blablabla

façonnage de l'échangeur thermique.

J'avais lu des trucs sur le net, mais je n'arrivais à rien. Le tuyaux se tordait en se pliant et déchirait. J'ai bien du passer 5 ou 6 tuyaux de materiaux et tubes différents avant de réussir. Finalement c'est un tuyaux en laiton ∅ 5mm (int ∅4 mm) qui aura marché. je l'ai enroulé patiemment autour d'une tige de selle de vélo. Mon moteur fait un ∅ 32mm et la tige de selle ∅ 28mm. Je n'ai pas trop serré les spires pour pouvoir monter sur le moteur. Je pense qu'un ∅ de spires de 30mm est bien pour un moteur de ∅ 32mm. Si la pièce finie est imparfaite (voir photo ci-dessous) ce n'est pas très grave, car le moteur va contraindre la pièce à prendre sa forme.

Pour le monter sur le moteur, j'ai démonté le moteur pour ne abîmer ni l'axe, ni le rotor, ni le cul du moteur.

(brasure de l'échangeur)

Prise d'eau du refroidissement du bateau

ci contre et ci dessous :

installation de la prise d'eau (conduite forcée très haute pression, environ 2000 bar :-) , rénovation et adaptation du gouvernail.

caractéristiques techniques actuelles :

Modèle "Espadon" :
longueur : 60cm
largeur : 19cm
hauteur : 20cm
Masse en ordre de marche : sans balance ça va être dure !

Commande :
Futaba Attack-SR d'origine : 2V, 41,16MHz
(livré avec servos)

moteur :
références :GM Racing Purple Tiger 97093
puissance : 145W (20A, 17tours)
variateur : Hitec HFX-R (7,2V à 8,4V, 162A crête et 80A max, MOS 4mΩ)

batteries (récupérées, pas de référence !) :
capacités des batteries :
autonomie constatée :

liens externes :
- la page de XPModélisme, refroidissement par eau
- Initiation au modèle réduit dans une école primaire. Le niveau est élevé !